Новости

Как оценить ДТП в период «горячей» автомобилизации

Профессиональные участники рынка страхования автотранспорта с немалой тревогой ожидают вступления в силу Указа от 23.10.2009 № 519, который гарантирует пострадавшим автовладельцам почти европейские стандарты страхового и сервисного обслуживания. Готова ли к этому рыночная инфраструктура, сложившаяся в республике? С таким вопросом «ЭГ» обратилась к председателю правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров (БАЭС) на транспорте Юрию ВАЖНИКУ.
— Действительно, Указ № 519 предусматривает целый ряд радикальных новаций: создание системы комплексного страхования, введение абсолютно новой для нашей страны процедуры урегулирования вреда без участия ГАИ. Пострадавшая сторона получает право обращаться как к своему страховщику, так и к страховщику виновника ДТП. Кроме того, ужесточается процедура оценки и скорость выплат страхового возмещения.
Сокращение сроков проведения оценки вреда (в некоторых случаях до одного рабочего дня) требует повышения качества и интенсивности работы экспертов. Но в Беларуси сегодня действуют всего 88 независимых специалистов, прошедших аттестацию в установленном законодательством порядке. В целом профессиональную подготовку в разные годы прошли около тысячи человек, при этом абсолютное большинство из них просто убрали сертификаты на дальние полки и занялись другим бизнесом. Причина — крайне низкие тарифы на проведение экспертной оценки пострадавших транспортных средств. Если в Евросоюзе стоимость услуги начинается от 180 EUR и достигает четырехзначных величин, то у нас фигурируют гораздо более скромные суммы — от 70–90 тыс. Br. По итогам 2008 г. средний убыток в ДТП по обязательному страхованию ответственности владельцев транспортных средств в Беларуси составлял 500 EUR, что вполне сравнимо, к примеру, с польскими показателями — 800 EUR. При этом программное обеспечение, оборудование, профессиональная подготовка и расходы, связанные с их получением у европейского и отечественного оценщика, по идее, должны быть сопоставимыми — они работают с авто одних и тех же марок.
Указ начнет действовать 1.07.2010 г. С нашей точки зрения, временные рамки для исполнения основных его положений установлены слишком жесткие, ведь все изменения должны произойти одномоментно. При этом каждое из них требует абсолютно разных методологических и организационных подходов. Малейший дисбаланс может стать причиной острых конфликтов и, не исключено, создаст почву для откровенного мошенничества. Уверен, что решение задач подобного масштаба лучше разбить на серию последовательных шагов, реализуемых в рамках одной общей стратегии.
— Насколько согласованы интересы различных субъектов транспортной отрасли в рамках действующего законодательства?
— Деятельность и оценщиков, и страховщиков, и всей транспортной системы представляет собой три взаимосвязанные шестеренки одного механизма. Конкретно Указ № 519 «провернул» только одну из них, но в результате в движение приходят все смежные отрасли. И направление этого движения до недавних пор не всегда в достаточной степени просчитывалось законодателями. Это не могло не привести к возникновению целого ряда противоречий.
Так, Белорусское бюро по транспортному страхованию устанавливает и периодически пересматривает стоимость усредненного нормо-часа ремонтных работ — от этих показателей напрямую зависит оценка ущерба (стоимости восстановительного ремонта) автомобиля. А в Беларуси значительная часть сервиса находится в тени. Владелец транспортного средства может получить денежную компенсацию по расценкам фирменной СТО, а отремонтировать его по дешевке в ближайшем гаражном кооперативе. Это, по сути, прямое поощрение серых схем автосервиса.
Кроме того, в 2006 г. были ужесточены административные наказания за нарушение правил дорожного движения. В результате около 15% ДТП «ушло в тень»: иногда сторонам проще и выгодней «разрулить» проблему самостоятельно без привлечения сотрудников ГАИ и страховой компании.
Подобные противоречия досконально изучены нашей ассоциацией — всего выделено около 30 позиций, требующих законодательного урегулирования. Главное, увидеть за частными случаями одну общую закономерность. Проблемы в сфере оценки провоцируют конфликты и влияют на степень психологического и финансового доверия к институту страхования, что логично влечет за собой падение качества и безопасности всей транспортной инфраструктуры в целом. Эта цепочка работает и в обратном порядке.
— Похоже, автомобильный рынок находится на пороге значительных перемен. Кризис продаж у большинства дилеров (падение до 50%) и рост среднего возраста отечественного автопарка, изменение условий технического обслуживания и ожидаемое повышение ввозных пошлин на них после образования Таможенного союза — каким образом нужно реагировать на все эти тренды?
— Думаю, что фрагментарные нормативные правовые акты уже не спасут ситуацию. К тому же Беларусь находится в стадии «горячей» автомобилизации. Количество машин в личном пользовании достигло 300 единиц на тысячу населения и ежегодно растет на 6–9%. Поэтому остро необходима комплексная транспортная политика, которая будет рассматривать стремление людей к свободе передвижения, вопросы экологии, безопасности через призму глобальных экономических интересов общества.
Основные стратегии автомобилизации уже апробированы в Западной Европе на протяжении последних 20–30 лет. Мы вправе заимствовать этот опыт, но и набор инструментов для его реализации на местной почве также должен быть соответствующим. Скажем, в стандартном договоре обязательного страхования уже присутствует норма бонус-малус, которая по замыслу законодателей должна была стимулировать дисциплинированных водителей путем снижения ежегодных платежей за полис. Но этого не случилось — аварийность растет. Нет реальных стимулов и для повышения спроса на более экологичные авто, достаточно спорные подходы используются в проектировании мест парковки, транспортных развязок — все это в конечном итоге влияет на комфорт передвижения. Поэтому вновь подчеркну, поскольку мы имеем дело с набором взаимозависимых факторов, то и управлять ими также необходимо в комплексе.

Владислав ПЛАТУН

Источник: «Экономическая газета» (www.neg.by)




Вернуться в рубрику "Новости" |   Версия для печати

22.02.2018Теперь будет жесткий контроль за реализацией лесопродукции на внутреннем и внешнем рынках РБ
Теперь будет жесткий контроль за реализацией лесопродукции на внутреннем и внешнем рынках РБ

21.02.2018На предприятии ОАО «Калинковичский мясокомбинат» прошла конференция трудового коллектива по подведению итогов работы предприятия за 2017 год
На предприятии ОАО «Калинковичский мясокомбинат» прошла конференция трудового коллектива по подведению итогов работы предприятия за 2017 год

21.02.2018Всемирный банк планирует выделить $100 млн на утепление жилья в Беларуси
Всемирный банк планирует выделить $100 млн на утепление жилья в Беларуси

20.02.2018Избирательная кампания прошла ровно и в целом спокойно - Ермошина
Избирательная кампания прошла ровно и в целом спокойно - Ермошина

19.02.2018Филиал "Домостроение" РУП "Завод газетной бумаги" (Шклов) в течение 5 лет планирует поставить 650 деревянных домов во Францию.
Филиал "Домостроение" РУП "Завод газетной бумаги" (Шклов) в течение 5 лет планирует поставить 650 деревянных домов во Францию( SARL Logibat)


8 Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8
Вход для клиентов
Приложение для Android
Навигация
Архив новостей
2018
February
ПонВтСрЧетПятСубВоск
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    
Реклама
МИД     МИД

Каталоги предприятий
Все права защищены © 2018 ОДО «Бизнес-информ»
правовая информация

Декоративная венецианская штукатурка Инфо-Портал: статьи о товарах и услугах, рекомендации профессионалов, отзывы покупателей, информацию о производителях, видеоролики. Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru Деловой портал СНГ - Бизнес в России, СНГ и за рубежом