КУЗОВ

Вагонного типа, низкопольный, одноэтажный, цельнометаллический, сварной, несущий, с увеличенной базой.
Наружная обшивка – из стеклопластиковых панелей.

ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА

Настил пола жесткий - из ламинированной фанеры.

Настил пола мягкий - линолеум для автотранспортных средств типа GRABIOL.

Внутренняя обшивка – пластик и алюминиевые панели.

Двери - две двухстворчатые в базе автобуса, выносного-сдвижного типа с системой противозащемления и аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости открывания.

Ветровое стекло – панорамное, гнутое, бесцветное, безопасное.
Стекла боковые и заднее – закаленные, тонированные.

В салоне троллейбуса установлены пассажирские сидения раздельного типа, расположенные вдоль левого и правого бортов и задней стенки по схеме 2+1, 2+2.

По желанию заказчика может быть установлено место для кондуктора.

КАБИНА ВОДИТЕЛЯ

Отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой с дверью для выхода в салон.

Сиденье водителя - регулируемое, с пневмоподрессориванием, мягкое, имеет регулировки по высоте, глубине и углу наклона спинки.
Рулевая колонка – травмобезопасная, регулируемая по высоте и углу наклона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ДОСТУП ДЛЯ ПАССАЖИРОВ С
ОГРАНИЧЕННОЙ МОБИЛЬНОСТЬЮ

• аппарель для обеспечения беспрепятственного доступа для инвалидов в колясках;
• система наклона кузова (книлинг);
• место для инвалидной коляски с удерживающей системой;
• места для сидения пассажиров с ограниченной мобильностью.

ШАССИ

Передний управляемый мост - портальный, производства RABA (Венгрия) или ZF (Германия).

Задний ведущий мост - портальный, производства RABA (Венгрия) или ZF (Германия).

Колеса - дисковые, 8,25х22,5.

Шины - бескамерные 275/70 R22,5.

Электронная система управления уровнем пола ECAS, позволяет обеспечить плавность движения автобуса и принудительно приподнять кузов автобуса на 90 мм для увеличения проходимости и обеспечить функцию «книлинга».
Электронная тормозная система.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

В состав электрооборудования входят: дизель-генераторная установка; силовой (тяговый) электропривод; вспомогательное электрооборудование; цепи управления; CAN-система.

Размещено в заднем отсеке, под боковыми люками в верхней части салона и на крыше.

Тяговый двигатель - асинхронный электродвигатель длительной мощностью 120 кВт.

Дизель-генераторная установка с двигателем Cummins ISB6.7E5250H, Евро-5. Мощность установки 170 кВт.

CAN-СИСТЕМА

В автобусе применена электронная CAN-система, которая обеспечивает управление узлами автобуса и диагностику технического состояния его систем.
На пульте водителя установлен цветной ЖКИ-дисплей большого формата, на котором отображается информация о функционировании систем автобуса.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

Калориферная.
Система отопления кабины водителя включает отопитель мощностью 6 кВт.
Система отопления салона состоит из трех отопителей суммарной мощностью 18 кВт.
Использована система климат-контроля (автоматического поддержания температуры) в кабине и салоне.
По желанию заказчика может быть установлен отопитель для индивидуального обогрева места кондуктора.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ

Вентиляция салона осуществляется за счет форточек сдвижного типа.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Для создания микроклимата в кабине водителя установлен кондиционер.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Информационная система включает светодиодные маршрутные указатели: передний, задний, боковой и два внутрисалонных табло «бегущая строка», совмещенная с функцией речевого информатора.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Автоматическая централизованная система смазки.

Информационный ЖКИ-монитор в салоне с отображением информации для пассажиров о маршруте, остановках, времени следования и т.п.
Система видеонаблюдения.

Пассажировместимость, человек

85

Количество мест для сиденья

29

Масса снаряженного троллейбуса, кг

12200

Максимальная техническая масса, кг

18000

Максимальная установившаяся скорость, км/ч

90