Пассажировместимость, человек

170

Количество мест для сиденья

37

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, (С ОПУЩЕННЫМИ ТОКОПРИЕМНИКАМИ), ММ

- длина (по кузову)

18070

- длина (по токоприемникам)

18448

- ширина (по кузову)

2550

- ширина (по зеркалам)

2950

- высота

3680

- база

5900

Масса снаряженного троллейбуса, кг

16440

Максимальная техническая масса, кг

28000

КУЗОВ

Вагонного типа, низкопольный, одноэтажный, цельнометаллический, сварной, несущий, с крышей ферменной конструкцией, позволяющей разместить в своем объеме узлы пневмо- и электрооборудования.
Наружная обшивка – из листовой оцинкованной стали толщиной 0,9 мм, передняя и задняя панели – стеклопластиковые.
Внутренняя обшивка – пластик.
Кузов первой и второй секций троллейбуса шарнирным сочленением. Основными элементами шарнирного сочленения являются силовой поворотный модуль и ограждающее устройство. Поворотный модуль крепится к балкам оснований первой и второй секций, обеспечивая подвижную связь между секциями. Применяется шарнирное сочленение фирмы HÜBNER (Германия) с надежной системой стабилизации прицепа относительно тягача.

ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА

Настил пола жесткий - из ламинированной фанеры толщиной 10-12 мм.

Настил пола мягкий - линолеум для автотранспортных средств типа GRABIOL

Пассажирские двери - одна одностворчатая в переднем свесе, одна двухстворчатая в базе первой секции, одна двухстворчатая в базе второй секции, одна двухстворчатая в заднем свесе, поворотно-сдвижные, малошумные оборудованы системой аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости открывания.

В салоне троллейбуса установлены пассажирские сидения раздельного типа, расположенные вдоль левого и правого бортов.

Отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой. Дверь кабины водителя открывается независимо от дверей пассажирского салона. В кабине расположены сиденье водителя, аппараты управления, сигнализации и контроля, зеркало обзора салона. Кабина оборудована кондиционером, электропечью для обогрева и обдува ветрового и боковых стекол теплым воздухом.
Для обеспечения естественной вентиляции левое боковое окно кабины водителя оборудовано форточкой сдвижного типа.

Сиденье водителя - регулируемое, на пневмоподвеске, с возможностью изменения углов наклона.

Зеркала заднего вида наружные - сферические, с электроподогревом и антибликовым покрытием

Стекла боковые и заднее - закаленные, тонированные, вклеенные в оконные проемы.

Ветровое стекло - панорамное, бесцветное, полированное, безопасное

Вентиляция пассажирского салона - сдвижные форточки салона.

Кондиционирование кабины водителя. В кабине установлен кондиционер для поддержания заданной водителем температуры в летний период.

Система отопления - калориферная, от контактной сети, состоит из трех электрокалориферных блоков.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА, ОБЛЕГЧАЮЩИЕ ДОСТУП ДЛЯ ПАССАЖИРОВ С
ОГРАНИЧЕННОЙ МОБИЛЬНОСТЬЮ

Троллейбус оборудован следующими устройствами:

- аппарелью для облегчения доступа инвалидов в колясках;
- системой наклона кузова (книлинг);
- местом для инвалидной коляски, оборудованной удерживающей системой и сидящими местами для пассажиров с ограниченной мобильностью.

ШАССИ

Передний управляемый мост - портальный, производства RABA, Венгрия

Средний ведущий мост - портальный, производства RABA, Венгрия

Задний поддерживающий мост - портальный, производства RABA, Венгрия

Колеса - дисковые, 8,25х22,5
Колесная формула/ведущие колеса - 6х2/средние

Шины - бескамерные 275/70 R22,5

Подвеска
Передняя - пневморычажная, зависимая, пневматическая на двух пневмоэлементах с двумя амортизаторами и регулятором положения кузова.
Средняя - пневморычажная, зависимая, пневматическая на двух пневмоэлементах с двумя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.
Задняя - пневморычажная, зависимая, пневматическая на четырех пневмоэлементах с четырьмя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Компрессор - винтовой. Привод компрессора – асинхронный двигатель переменного тока.

Рулевое управление включает в себя:

- регулируемую рулевую колонку с травмобезопасным устройством и рулевым колесом;
- соединительный карданный вал;
- механизм интегральный рулевой;
- угловой редуктор;
- тягу рулевую продольную (тягу сошки);
- сошку.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Рабочая - комбинированная система торможения: электродинамическое тяговым электродвигателем и двухконтурный пневматический привод с разделением на контуры по осям с системой ABS.
Стояночная и запасная - предназначена для удержания троллейбуса на месте во время стоянки и остановки, а также служит в качестве запасной тормозной системы в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы.
Остановочная - предназначена для автоматического затормаживания троллейбуса при остановке троллейбуса.
Вспомогательная - электродинамическое торможение тяговым двигателем через ведущий мост.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Размещено в шкафу на перегородке кабины, в боковых люках в верхней части салона, на крыше в герметичных отсеках. В состав электрооборудования входят: силовой (тяговый) электропривод; вспомогательное электрооборудование; цепи управления.

Система управления тяговым двигателем - транзисторная

Тяговый двигатель - асинхронный электродвигатель мощностью не менее 180 кВт.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Автоматическая система централизованной смазки настроена на необходимую периодичность смазывания основных узлов троллейбуса.

Информационная система включает светодиодные маршрутные указатели: передний, задний, боковой и два внутрисалонных табло с бегущей строкой, совмещенным с функциями речевого форматора

Контроль токов утечки - троллейбус оборудован прибором контроля токов утечки со звуковой и световой сигнализацией

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Учет потребления электроэнергии - троллейбус может быть оборудован прибором учета потребления электроэнергии